步地更正和营销宣传下，别让用户安全停留在纸面

更正和安全哪一个更垂危？信服每个东谈主的谜底王人差未几——天然，安全更垂危。但对车企来说，其实还有没说出口的后半句——“在安全的基础上，更正也不行少”。

近几年，汽车行业正在更正叙事下，一谈决骤。以更正为中枢，免不了会疲于逃命，尤其在行业竞争加重，新时间大地春回、加快迭代的氛围里，原来被作为造车底线的安全，正越发常常地阅历一次次进修。

最近，享界S9零重力座椅“夹”孩子事件闹得沸沸扬扬。官媒下场之下，公论的关注度愈加上涨。网友怨气冲天，更有不少蹭流量的媒体或个东谈主，不吝以“孩子”试险，复刻或反证座椅“（不）夹东谈主”餍足。

而这一有惊无险的事件，再次将大家关怀的用车安全问题线路在广庭众人之下。

有筹办、有反想是善事，但不行莫得下文。此次车企的回话还算实时和本分，尽管负面声浪不小，但笔者觉得，车企勇于正视问题，远比“有眼不识泰山”，致使“塞耳盗钟”的操作更显担当。

推行上，许多访佛的更正，早被网友吐槽大宗次了，比喻守密门把手、全景天窗、强制单踏板、电子屏代替实体按键等。有些问题，车企会听，后续居品更新会作念一些调养和优化，有些车企则仍旧“高视阔步”。问之，则好意思其名曰：“这是行业趋势”或“为了更显科技先锋”。

如今，电子屏进一步入侵汽车座舱，已由领先的1块-2块增长至如今的3-4块，致使更多（尤其在大五座、六座等旗舰车型上）。车载电子屏不错在一定历程上晋升出行和文娱体验，但对屏幕的依赖和无节制，也不可幸免地增多了安全风险。

比喻不少东谈主习尚开车刷剧、看短视频。如今王人是电子油门，一眼下去，根柢来不足响应，再加上开车分神，很容易出交通事故。对此，不少东谈主提出车企收场开车时的屏幕使用操作或对APP进行针对性优化。但有的车企会听，有的则只会耸耸肩，说一句：“不提出车主开车看视频。”然后就莫得下文了。

5月1日起‌，世界多地对车载屏幕的使用加强法则，重心围绕“‌分神驾驶‌”张开，其中限定：车辆在行驶景况（含等红灯、堵车缓行，惟有未熄火且未停入正规泊车位）下，‌中控屏或前排文娱屏不得播放电影、电视剧、短视频、直播、戏曲等文娱类视频‌。

但愿这一加强法则下，车主能够果断到关系风险，同期也指示车企尽快自查，并进行针对性优化。

再比如零重力座椅。具体怎样使用中，有些车企也不作念任何场景收场。有车主边开车边把孩子放在副驾零重力座椅上就寝；灵验户在车辆行驶途中，解下安全带，平躺在座椅上休息……这类例子，暴清楚极大的安全隐患（平躺或半躺的受伤历程远高于平淡坐着）。对此，车企大多发表不撑捏的言论，但并不见作念任何更正步调。

针对以上情况，出事故的新闻也有，但因为公论热度低，并未引起大家的关注。而像本次享界S9“夹”东谈主事件（家长实时拉起孩子，推行并未被夹到），引起如斯纷乱的公论关注确乎有些萧瑟。跟孩子关系密切天然是垂危身分，跟品牌影响力大，其对科技和安全的过度宣传，以致引起公论反噬，只怕也脱不开关系。

近几年，智驾成为车企宣传的垂危，以鸿蒙智行、小鹏、假想等为代表的车企，王人声称自家的智驾如奈何何跳动，亚搏体育官方网站 - YABO就差说“不错起首”了；不久前，小鹏成为行业首个智驾里程占比超50%的车企，鸿蒙智行也宣传扶持驾驶活跃用户达66.7万东谈主，占比72.9%。此外，不少大佬也纷纷开启智驾直播，更有媒体添枝增叶，好像L3照旧到来了。

粗略是受到了官方、媒体宣传影响，又或者是对车企的智驾水平格外信托。前几天，有车主在高速上，看到同业车辆主驾、副驾两个女子头歪在把握，疑似在就寝，而车在平淡行驶，显然是开启了智驾。他将这一幕发到了酬酢平台，激发了网友热议。

具体车型及车的智驾水平怎样，咱们暂时无从核实。但刻下国内车企的智驾水平仍处在L2级别，其职守主体遥远为驾驶东谈主‌，且‌严禁起首、脱眼操作的限定，既是对车主的指示，同期也给车企宣传规矩了红线。女车主对此耳旁风，其实是相等危机的信号。可叹的是，现实中，对智驾格外信任，以致起首脱眼的，又岂止1-2东谈主。不出事，便立场磨叽；一出事，车企就装闹心、甩锅——那你当初为何要过度宣传或不阻住媒体过度宣传呢！

5月5日，一须眉开着“扶持驾驶”在高速上睡着了，系统检测到驾驶员永劫候莫得任何操作，自动退出功能，并自主降速靠岸在第一车谈，差点发生交通事故

说到更正，新动力电板亦然绕不开的话题。上个月，比亚迪发布第二代刀片电板及兆瓦闪充谋略。紧随着，吉祥、奇瑞、宁德期间等也发布访佛的闪充/快充时间。给东谈主的嗅觉是，仿佛通宵之间，车企作念到了快充和电板安全的均衡。

但近期有自媒体作念测试，发现某款搭载闪充时间的车型在闪充时，温感传感器数据一度达到76°C，远高于车载DBC（Diagnostic Box Connector会诊盒勾通器）的温度（71°C），不禁激发网友对车企“好意思化”推行温度数据的质疑。

研讨标明，SEI膜在70℃以上运行领悟，70~90℃限制内会发生显然的热领悟响应。而SEI膜领悟是热失控早期的垂危放热响应，会加快电板老化。

DBC的温度是BMS笔据多个传感器数据综所有较后的值，并非单个测点（温度传感器）的实时最高温度，故跟温感传感器数据存在5-6度偏差很平淡，但局部高温其实也值得引起爱重，因为电板安全事故时时是由局部引起的。

有车企声称，500次闪充轮回后，电板容量保捏率仍能达到89.2%。但从媒体测试看，闪充时间确乎在挑战电板的热惩处范畴。车企的PPT再漂亮，包装再丽都，作为铺张者，咱们照旧要关注遥远质保欢喜和信得过历久性数据。

结语：

咱们不反对汽车搞更正，而反对脱离安全底线的更正。为了打出各别化、为了体现科技豪华，而葬送安全（或将安全的优先级左迁），去作念花里胡梢的所谓“更正”，这么无异于“本末特殊”——因此导致车主生命财产安全受到阻抑与赔本，导致车企名誉受损的案例，咱们照旧见得不少了。

行业竞争虽然日益热烈，致使惨烈，别东谈主动作快，就能获取商场；你动作慢，就可能被淘汰，是以也逼着车企急躁不安，以致不行千里下心来好好造车。但在大干快上之前，车企照旧要扪心自问一下，是否遵从了“安全流芳千古”的底线。

车企需要记得：安全大于一切。不然本日在聚光灯下熠熠生辉亚搏(中国)官网有限公司，明日就可能堕入众矢之的。