对小米汽车而言，出海是冲年度销量狡计的“必答题”。

2024年3月底，SU7发布会现场，雷军眼含热泪地喊出“押上东说念主生统共声誉”。当时的不雅众席上，东说念主们在商榷产能、在商榷退订率、在商榷保时捷的影子。

相干词，到了2026年的今天，当小米汽车出海谋划组追究浮出水面，空气中的炸药味也曾从北京亦庄推广到了布鲁塞尔和慕尼黑。

这不单是是一个居品出海的故事，而是一场对于生活空间的肉搏。

面对欧洲日益收紧的碳关税（CBAM）和不停加码的反补贴访问，面对寰宇、飞奔、良马在故地的“主场保卫战”，小米为什么要在这个节点，弃取由于立国和宋钢这两员大将组建“出海班子”？集都行业老兵与制造王牌的高管威望，能否撑持其2027年报复欧洲、2028年落地右舵市集的弘大筹画？

东说念主事重构，搭建出海与制造双轮骨架

5月8日，小米汽车的两轮东说念主事营救，并非简便的岗亭交替，而是小米汽车为全球化量身定制的顶层架构重塑，酿成“对出门海攻坚、对内制造筑基”的双轮运转形状，如同为远航巨轮配都掌舵东说念主与造船师。

于立国赴任出海谋划组长，是小米全球化布局的关节一步。行为深耕汽车行业多年的资深老兵，他领有北京理工大学工学博士布景，早年任职北汽集团，官至北汽极狐功绩部总裁，深谙整车居品界说、体系运营与车企处置逻辑。

2022年1月，于立国加盟小米汽车后，他历久扎根中枢业务一线，阅历横跨轮廓处置、居品筹画、智能制造三大领域：初期担任小米汽车副总裁兼北京总部政委，统筹组织开采与轮廓处置；同庚8月兼任居品部总司理，主导全系车型居品界说与居品线布局；2025年进一步分担智能制造部、工场及体系运营部，全程参与小米汽车从0到1的从零孵化。

此番兼任国外业务谋划组组长后，于立国成就雷军+卢伟冰双线文牍机制，这一特殊架构松懈旧例层级为止，意味着出海业务被拔高至集团计谋级高度，直弃取入小米最高有贪图层视线。

与于立国对外攻坚酿成呼应的，是宋钢镇守制造体系，筑牢产能与品性根基。

2026年4月，追究出任小米汽车部副总裁、咨询长的宋钢，仅一个月后便经受坐褥制造部、智能制造部、体系运营部三大中枢板块，回首其最擅长的制造赛说念。宋钢号称新动力制造领域的标杆型东说念主才，领有二十年整车制造与供应链训戒，曾任职上汽通用、福特汽车，2018年以特斯拉上海超等工场首位中国职工身份入局，历任坐褥制造高等总监、坐褥制造副总裁、上海工场厂长，不仅主导上海工场从选址、开采到量产爬坡的全历程，还牵头搭建特斯拉上海储能超等工场，练成大限制量产、智能制造与工场运营的硬核才略。

离开特斯拉后蓦地任职前景动力集成供应链高等副总裁，再度回首整车制造赛说念加盟小米，其中枢价值等于复制特斯拉熟识的高效量产体系，优化小米汽车工场产能成果、品控圭臬与供应链协同。

一内一外两大中枢副总裁单干落地，搭配此前入职的CTO胡峥楠、欧洲委派负责东说念主迪特・洛伦茨等东说念主才，小米汽车全球化高管天团追究成型，完成从本领、制造到国外运营的全链条东说念主才布局。

国内汽车出口暴涨120%，锁定欧洲中枢战场

对小米汽车而言，出海从来不是“精雕细琢”的计谋选项，而是冲年度销量狡计的“必答题”。

据中汽协最新数据，2026年第一季度国内汽车总销量482.3万辆，同比下滑20.3%；其中新动力汽车销量296万辆，同比下滑3.7%，国内存量竞争也曾进入“刺刀见红”的淘汰赛阶段。头部玩家靠限制效应接续降价抢份额，尾部新势力毛利率也曾跌到5%以下，稍有失慎就会出局。

但同期汽车出口却逆势暴涨。2026年第一季度国内汽车总出口同比大增56.7%至222.6万辆，新动力汽车出口更是同比暴涨120%至95.4万辆，国外市集也曾成为通盘行业的中枢增长引擎，是统共车企都必须抢的“第二增长弧线”。

尤其2025年中国对欧盟汽车出口量初次突破100万辆大关，创下行业里程碑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的2025年阐扬数据透露，2025年欧盟从中国入口汽车总量达1006188辆，同比大幅增长30.7%。

反不雅小米汽车自己的压力：在小米投资者日上，小米集团总裁卢伟冰官方透露明确出海节拍：2026年深耕国内市集，冲刺55万台年度委派狡计。

关联词，据中汽协数据透露，2026年第一季度小米汽车累计委派约8万辆，距离年度委派狡计55万台，一季度完成率仅为14.5%。若要完成年度狡计，接下来9个月的月均委派量需要越过5.2万辆——在国内价钱战愈演愈烈、特斯拉、比亚迪等头部玩家接续降价抢份额的布景下，仅靠国内市集险些不行能完成这个狡计。

是以，卢伟冰晓示2027年下半年追究开启全球化，首站落地欧洲市集；2028年上半年趁势报复右舵车市集，覆盖英国、澳大利亚、日本等地区。这种轮番渐进的节拍，顺从“先站稳原土、再奔赴全球”的底层逻辑，如同树木先扎根泥土，再向外开枝散叶。

尤为关节的是，小米湮灭了大批车企首选东南亚、中东等门槛较低市集的旧例阶梯，径直将出海首站锁定欧洲高端市集，中枢对准德国汽车工业腹地。

小米集团副总裁、小米汽车CTO（首席本领官）胡峥楠暗示，亚搏官方网站欧洲研发中心不仅是小米报复国际市集的“前线站”，更是全球高性能车、豪华车的联想与才略中心。“咱们将欧洲研发中心定位为高性能豪华车的联想主体，通过与国内团队的邃密协同，开发出中意全球品性条目的居品。”

雷军曾直言，德国事全球汽车行业门槛最高的市集，拿下欧洲高端赛说念，才算真确考据小米汽车的居品实力与品牌高度。

这一弃取背后，潜伏三重深层考量：其一，欧洲电动化转型已成定局，2026年德国纯电动车注册量已超越汽油车，市集红利接续开释，新动力需求历久通晓；其二，小米手机与AIoT业务在欧洲深耕多年，积存了熟识的品牌领路、渠说念汇聚与用户基础，可达成东说念主车家生态协同复用；其三，欧洲行为全球汽车端正、品性圭臬的风向标，容身欧洲反向赋能国内居品研发，能快速普及小米汽车全球竞争力。

为适配欧洲市集互异化需求，小米早已提前布局腹地化落地。

2025年3月在德国慕尼黑成就欧洲研发中心，接收前良马底盘调校、豪华车研发中枢团队，专注适配欧洲严苛端正、高速行驶工况与用户驾乘偏好，针对德国不限速高速、车辆静谧性、操控精确度等腹地化需求专项优化。由欧洲研发中心深度参与打造的小米YU7 GT车型，也将于2026年5月底追究发布，成为小米报复欧洲的本领垫脚石。

同期，小米同步引进特斯拉中欧委派运营高管，搭建欧洲物流、委派与售后体系，互助于立国牵头的国外谋划组，完成政策调研、渠说念搭建、品牌营销等前期铺垫，为2027年追究入局铺好前路。

赛说念博弈，小米汽车出海机遇与挑战并存

当今欧洲电动车市集的形状，基本是特斯拉和比亚迪“双雄争霸”。

因此，小米汽车治装待发奔赴欧洲，恭候它的并非一派蓝海，而是巨头环伺、章程严苛的熟识角斗场，既有自己生态与制造成果的疏淡上风，也靠近品牌、竞争、政策三重现实挑战。

从中枢上风来看，小米手捏三张互异化底牌。

制造成果壁垒突显，小米工场轮廓自动化率越过91%，关节自动化率达到100%。在产能爬满后，工场每小时不错坐褥40辆小米SU7，特殊于每76秒就有一台新车下线。依托宋钢导入的特斯拉量产处置训戒，可达成高性价比限制化委派，对标欧洲原土车型具备显耀资本上风；

第二，生态独家赋能，小米独到的东说念主车家全生态体系，可在欧洲达成手机、汽车、智能家居无缝联动，酿成传统车企难以复制的生态护城河；

第三，模式可复制性强，小米在国内打磨的新零卖模式、数字化营销体系，可径直移植国外，低资本快速搭建渠说念与品牌传播矩阵。

但直面的挑战不异历害且不行粉饰。率先是品牌领路规模，欧洲破费者对汽车品牌历史、机械品性、历久可靠性极为垂青，寰宇、BBA等百年车企领有深厚用户由衷度，新品牌前期需插足数亿欧元营销用度，才气迟缓建立市集信任。

其次是市集竞争尖锐化，欧洲市集早已被多方势力均分：特斯拉凭借本领与订价上风稳居头部，寰宇等原土车企依托政策与渠说念固守份额，比亚迪等中国先驱已完成匈牙利建厂、供应链腹地化布局，霸占中端新动力市集，小米入局需直面老牌豪强与本家车企的双重挤压。

再者是政策与章程壁垒，欧盟领有全球最严苛的汽车监管体系，2027年起强制条目透露电板碳踪影，GDPR数据隐讳端正条目智能驾驶数据腹地化存储，同期高额关税、整车认证圭臬、腹地化坐褥比例条目，都举高了新品牌入局门槛。此外，欧洲用户破费偏好与国内互异显耀，比较国内热衷的智能座舱、零百加快，欧洲破费者更垂青车辆操控性、续航真是性、驾乘快意性，小米现存居品逻辑需深度原土化重构，才气适配市集需求。

从东说念主事架构落子，到计谋旅途锚定，再到腹地化提前布局，小米汽车此番高管营救，推行是雷军全球化造车贪心的具象落地。以制造妙手夯实产能底盘，以行业宿将牵头国外攻坚，小米正以体系化移交告别单打独斗，从国内造车新势力向全球汽车品牌稳步跳动。

2026年欧洲赛场已是不得不发，小米集都硬核威望、锁定显著赛说念亚搏(中国)官网有限公司，能否突破品牌壁垒与巨头围堵，复刻手机业务的全球化光芒？在欧洲严苛市集章程与强烈竞争之下，小米汽车又将走出怎样的互异化解围之路？